Ενώ η μελέτη και ο σχεδιασμός δεν συμπεριλαμβάνει το σύνολο του Νομού Ηρακλείου, γίνεται ωστόσο αποσπασματική αναφορά – και στα τρία σενάρια και στο πλαίσιο της μεταφοράς του διαμετακομιστικού ρόλου του Λιμένα του Ηρακλείου- σε ένα έργο που αναφέρεται ως «προγραμματιζόμενη» δημιουργία διαμετακομιστικού σταθμού στο Τυμπάκι και που θίγει τόσο το Δήμο Φαιστού όσο και τους όμορους δήμους.
Πιστεύουμε ότι στο ΡΣΗ θα πρέπει να επανεξεταστεί πλήρως το ζήτημα που αφορά στο διαμετακομιστικό ρόλο του λιμένα του Ηρακλείου, λαμβάνοντας υπόψη τις αντιρρήσεις που από το 2005 έχουν εκφράσει τόσο η Κίνηση Πολιτών Μεσαράς για το Περιβάλλον όσο και το Νομαρχιακό συμβούλιο του Ρεθύμνου, τα δημοτικά συμβούλια των προ-Καλλικρατικών δήμων Τυμπακίου, Λάμπης, Κουρητών και Φοίνικα αλλά και οι παραγωγικοί και κοινωνικοί φορείς της περιοχής και που αφορούν στη δημιουργία διαμετακομιστικού σταθμού στο Τυμπάκι.
Σχετικά με την Μελέτη για το ΡΣΗ οι αντιρρήσεις μας αφορούν:
Στην αναφορά του Τυμπακίου ως «προγραμματιζόμενου» τόπου χωροθέτησης του έργου (διαμετακομιστικού σταθμού), η οποία δεν προκύπτει από χωροταξικό ή πολεοδομικό σχεδιασμό, ούτε από άλλο σχεδιασμό εθνικού επιπέδου, ούτε από μελέτη σκοπιμότητας που να διερευνά και να αποδεικνύει ωφέλεια είτε σε εθνικό είτε σε τοπικό επίπεδο, αλλά ούτε έχει υπάρξει και κάποια άλλη μελέτη που να την αιτιολογεί. Αντιθέτως η ζώνη όπου αυτό τοποθετείται, στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο της Κρήτης είναι χαρακτηρισμένη ως Ζώνη Ελέγχου Τουριστικής Ανάπτυξης.
Το γεγονός ότι η δημιουργία διαμετακομιστικού σταθμού περιλαμβάνεται στο Εθνικό Χωροταξικό Πλαίσιο αόριστα τοποθετημένο στο Νότο της Κρήτης, ουδόλως νομιμοποιεί την αυθαίρετη χωροθέτησή του από τη μελέτη του ΡΣΗ στο Τυμπάκι, αφού το Εθνικό Χωροταξικό Πλαίσιο δεν καθορίζει χρήσεις γης και δεν χωροθετεί έργα, αλλά παρέχει απλά κατευθύνσεις. Εξάλλου δεν έχει εκπονηθεί καμιά μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ενώ αντιθέτως στην ίδια περιοχή υπάρχουν προστατευόμενες περιοχές του δικτύου Natura τις οποίες η πολιτεία έχει δεσμευτεί να προστατεύσει με την εκπόνηση Ειδικών Περιβαλλοντικών Μελετών, και Διαχειριστικών Σχεδίων απ’ όπου μπορεί και πρέπει να προκύψουν οι περιβαλλοντικοί όροι προστασίας τους και ο βαθμός όχλησής τους από δραστηριότητες. Όταν, μάλιστα οι δραστηριότητες αυτές είναι τόσο επιβαρυντικές, όσο ένας διαμετακομιστικός σταθμός, οι όροι προστασίας των περιοχών αυτών θα μπορούσαν να τις ανατρέψουν.
Τέλος στην περιοχή αναφοράς από το ΡΣΗ της εγκατάστασης της διαμετακομιστικής δραστηριότητας δεν λαμβάνεται υπόψη ότι 86% της απασχόλησης συγκεντρώνεται στη γεωργία και τον τουρισμό (κύρια στον πρωτογενή τομέα) και ότι από το Εθνικό Χωροταξικό Πλαίσιο προβλέπεται «Διατήρηση της γεωργίας και της εντατικής κτηνοτροφίας, με παράλληλη προστασία της γεωργικής γης, ιδιαίτερα στις γόνιμες πεδινές περιοχές. Οι περιοχές αυτές περιλαμβάνουν: (α) την Κεντρική, την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη, (β) τη Θεσσαλία, (γ) την Κοιλάδα του Σπερχειού και την Κωπαΐδα, (δ) τους κάμπους, ένθεν και ένθεν του Αμβρακικού, της Άρτας και του Αγρινίου, (ε) τους κάμπους της Κορινθίας και της Αργολίδας, της Πάτρας και του Πύργου, (στ) το Μεσσηνιακό κάμπο και τους κάμπους της Λακωνίας και (ζ) το Ηράκλειο – Μεσσαρά – Ιεράπετρα στην Κρήτη.»
Η βιομηχανοποίηση της περιοχής από τη δημιουργία διαμετακομιστικής ζώνης έρχεται σε άμεση σύγκρουση τόσο με τον παραπάνω στόχο του Εθνικού χωροταξικού σχεδιασμού, όσο και με τις προθέσεις της μελέτης του ΡΣΗ όπως αυτές αναλύονται και που αφορούν :
● στην προοπτική παραπέρα ήπιας τουριστικής ανάπτυξης της παράκτιας περιοχής, αλλά και του αγροτικού χώρου (αγροτουρισμός, περιήγηση, φυσιολατρικός τουρισμός, οικοτουρισμός, κ.λ.π.), με κέντρο βάρους τη διατήρηση της αισθητικής οικιστικού και φυσικού περιβάλλοντος, αλλά και της φέρουσας ικανότητας των φυσικών πόρων και του τοπίου.
● στις δυνατότητες προστασίας και ανάδειξης των πλούσιων φυσικών οικοσυστημάτων και τοπίων, με ολοκλήρωση των ειδικών περιβαλλοντικών μελετών για τα διεθνώς προστατευόμενα ευαίσθητα φυσικά οικοσυστήματα, σύσταση και λειτουργία Φορέων διαχείρισης, καθώς και δημιουργία ενιαίων δικτύων φυσικών και πολιτιστικών διαδρόμων που να συνδέουν τους φυσικούς οικοτόπους, τους λόφους και τις οροσειρές, τα φαράγγια, τα δάση και δασικές εκτάσεις, τα αγροδασικά τοπία, τους ποταμούς και τις παραποτάμιες ζώνες, το παραλιακό μέτωπο και τα πολιτιστικά τοπόσημα – αρχαιολογικούς χώρους.
● στη δυνατότητα ανάσχεσης της πτωτικής απασχόλησης στον πρωτογενή τομέα σε μια προοπτική προστασίας του παραγωγικού τομέα και εκσυγχρονισμού του, με ταυτόχρονη στροφή προς τις βιολογικές καλλιέργειες και τη βιολογική κτηνοτροφία εξαγωγικού χαρακτήρα, καθώς και τη μεταποίηση των προϊόντων του (εφόσον ληφθούν επιπλέον μέτρα απορρύπανσης και περιορισμού της χρήσης αγροχημικών), συνδέοντας παράλληλα την εγχώρια παραγωγή προϊόντων αγροδιατροφής με συμπληρωματικές δραστηριότητες τουρισμού – πολιτισμού (κρητική κουζίνα, δραστηριότητες υπαίθρου, οικοτεχνία, χειροτεχνία, φάρμες υγιεινής διατροφής και διαίτης, κ.λ.π.)
Για όλους τους παραπάνω λόγους ζητάμε την αφαίρεση από την Μελέτη ΡΣΗ κάθε αναφοράς που γίνεται στο σενάριο εγκατάστασης διαμετακομιστικού σταθμού στο Τυμπάκι και στο Νότο του Ηρακλείου.
ΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΜΕΣΑΡΑΣ
